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庫房要求晴天注意通風(fēng)，雨天注意關閉防潮，經常保持适宜的儲存環境 。目前我國汽車車橋用(yòng)方矩形管，壁厚爲16mm。冷彎型鋼在冷彎成型時(shí)，當壁厚大(dà)于14mm時(shí)，圓角極易産生裂紋，因此，用(yòng)戶一般委托無縫鋼管廠(chǎng)生産該類冷彎型鋼。管坯的咬入條件是什(shén)麽?

　　斜軋穿孔過程存在着兩次咬入，次咬入是管坯和(hé)軋輥開(kāi)始接觸瞬間，由軋輥帶動管坯運動而把管坯曳入變形區(qū)中，稱爲一次咬入。當金(jīn)屬進入變形區(qū)到(dào)和(hé)頂頭相遇，克服頂頭的軸向阻力繼續進入變形區(qū)爲二次咬入。

　　一般滿足了(le)一次咬入的條件并不見得就能(néng)滿足二次咬入條件。在生産中我們常常看(kàn)到(dào)，二次咬入時(shí)由于軸向阻力作(zuò)用(yòng)，前進運動停止而旋轉繼續着即打滑。

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在不鏽鋼材料的國家标準中大(dà)多數都同時(shí)規定了(le)拉伸試驗和(hé)硬度試驗。對(duì)于那些(xiē)不便于進行硬度試驗的材料，例如無縫鋼管就隻規定了(le)拉伸試驗。在不鏽鋼标準中，一般都規定了(le)布、洛、維三種硬度試驗方法，測定HB、HRB(或HRC)和(hé)HV硬度值，規定三種硬度值隻測其一即可。特别是本公司研制的便攜式表面洛氏硬度計(jì)、管材洛氏硬度計(jì)，可以對(duì)薄至0.05mm的不鏽鋼闆、不鏽鋼帶以及細至4.8mm的無縫鋼管進行快(kuài)速、準确的硬度檢測，使得過去在國内難以解決的問題迎刃而解。

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無縫鋼管主要是由鐵(tiě)和(hé)鋅的強烈反應引起的。的劇(jù)烈反應使原本由合金(jīn)層和(hé)純鋅層組成的完整鍍層變成隻有合金(jīn)層而沒有純鋅層的現(xiàn)象。灰色或深灰色是鐵(tiě)鋅合金(jīn)的顔色。此外(wài)，如果鋅溶液的質量變差，則鋅溶液中的鐵(tiě)含量将增加。

并且由于鐵(tiě)含量，鍍鋅後表面上(shàng)的純鋅層将呈現(xiàn)灰色，從(cóng)而引起色差，具體原因：d電鍍零件的材料含有更多的碳，矽，硫和(hé)磷元素。鐵(tiě)和(hé)鋅之間的電化學反應歸因于由這(zhè)些(xiē)元素形成的惰性電，并且相對(duì)電勢變高(gāo)，這(zhè)導緻鐵(tiě)和(hé)鋅反應加劇(jù)。

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